新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(y四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法uán)人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tá四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法i)，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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